交通堵塞会造成什么后果9篇交通堵塞会造成什么后果 ［至： 壅塑三堡］周德宝Ｊ【摘要］上海高架道路是城市交通的大动脉，其地位十分重要。 本文主要从高架道路下匝道拥堵成因入手，从设置位置、下面是小编为大家整理的交通堵塞会造成什么后果9篇,供大家参考。
篇一：交通堵塞会造成什么后果
至：壅塑三堡］周德宝Ｊ【摘要］上海高架道路是城市交通的大动脉， 其地位十分重要。
本文主要从高架道路下匝道拥堵成因入手， 从设置位置、 与地面路网匹配、 下匝道路口处的信号配时、 车道分布、与上匝道距离等方面进行了系统的分析， 并提出了相应的防范对策。
许多观点是长年管理经验的积累， 既到位叉具有见地， 实践性、 操作性强。［ 关健词］高架； 下匝遒； 拥堵； 探析目前， 高架道路共有１１个拥堵下匝道， 分别为内环高架外侧周家嘴路、 黄兴路、 中山北一路、 沪太路、 吴中路、 内侧武宁路、 金沙江路、 宛平路， 南北高架西侧新闸路， 延安高架南侧福建路、 西藏路等。
通过对上述下匝道交通特点、 流量流向、 路口情况等进行分析， 拥堵成因各有不同， 但大致可以分为以下７ 种；１下匝道设置位置不合理作为城市快速通道， 高架的便捷、 快速是吸引大量车辆的主要原因。
同样， 地面道路也有路幅相对较宽、 地位相对重要的主要干道。
当初， 在确定高架下匝道位置的原则上，主要考虑让下高架的车辆能够在最短距离内进入地面主干道， 再经过主干道通往各次干道和支路。
因此， 有许多高架下匝道都设置在地面主要干道上， 且下匝道距离路口距离也较近， 一般在３０ ０ 米左右。
这种下匝道的设置方式弊端在于：
地面主干道交通流量原本就比较高， 路口通行压力大， 再加上高架下匝道大量涌人的车辆， 地面路口势必难以承受， 导致路口交通繁忙拥堵， 影响了地面道路与下匝道车辆快速分流； 加上下匝道距离路口近，缺乏缓冲区域， 一旦路口分流不畅， 车辆在匝道内积压排队， 会产生盲目变道， 容易发生交通事故， 并在较短的时间内迅速影响至高架主车道， 造成恶性循环。以内环高架外侧周家嘴路下匝道为例， 其位于黄兴路一周家嘴路口， 作为上海市区“三纵三横” 主干道之一， 黄兴路和周家嘴路的流量均非常高， 路口交通压力原本就非常大。
由于周家嘴路下匝道是杨浦大桥浦东往浦西５吨以上货车以及集装箱卡车通行的最后一个下匝道， 必须在此处下大桥， 造成下匝道交通流量非常高。
据测定， 目前高峰时段需从周家嘴路下高架的交通流量在１ ６０ ０ 辆／１ｂ 时以上， 而以目前地面黄兴路一周家嘴路口作者系变巡警总队高架支队支队长・３９ ５・
［ 堡丛坐壅堡童婆量堡蕉壁墨壁里］的实际能力， 每小时只能消化下匝道ｌ４ ０ ０ 辆／小时的流量， 即每小时有２０ ０ 辆左右的车辆积压在下匝道内。
以每辆车平均占路长度５米计算， 车辆排队长度达１０ ０ ０ 米， 下匝道距黄兴路周家嘴路口只有￥ ０ ０ 米， 即车辆排队进下匝道内７ ０ ０ 米。
这样， 即使路口右转没有问题， 但由于右转车辆被积压在匝道内， 所有实际上路口通行资源被搁置。２下匝道与地面路网系统不匹配高架与地面道路同为城市道路系统的一部分， 两者是相互关联、 相互影响的。
因此，应在一个系统内合理安排高架和地面道路之间的交通组织和路网系统， 以达到互补、 互通的目的。
但由于建造时间有先后， 即高架道路是在地面道路已经形成网络的基础上再建造的， 加上高架下匝道和地面道路分属不同交巡警支队管辖， 因此部分路段存在着周边道路与高架下匝道之间路网系统不匹配、 甚至相互制约的现象。
具体表现在， 没有结合高架下匝道的流量、 流向来优化组织周边地面道路的交通， 包括单行道的确定、 左转、 右转车道的设置、 流量流向的分配等， 造成下匝道地面路口各种交通流汇集， 直行、 右转、 左转交通流彼此交叉、 合流， 减缓了路口分流速度， 而造成下匝道车辆分流不畅。以内环高架内侧宛平路下匝道为例， 其位于中山南路一宛平路口。
由于轨道站施工原因， 目前宛平路东侧的东安路、 西侧的天钥桥路均禁止车辆由南向北行驶， 这样大量的车辆必须经过宛平路南向北通行， 包括中山南路北侧许多车辆需要在中山南路一宛平路口右转； 由于高架宛平路下匝道位于中山南路右侧， 造成地面右转车辆必须提前向右变道， 即横跨高架下匝道直行车道才能进入右转车道， 一方面影响了下匝道直行车辆通行速度， 另一方面当变道车辆一时无法及时并人右转车道时， 车身横在直行车道上， 直接阻碍了直行车辆的通行。
极端情况下， 路口东向西绿灯时， 下匝道直行车辆通过路口只有１辆， 其余均被地面右转车辆阻挡， 极大地浪费了路口绿灯通行资源。３路口信号灯配置不均衡一个典型的十字路口， 承担着４ 个方向的车流通行需求， 其信号灯的控制和放行时间应根据不同方向的各自需求流量来分配， 以达到合理配置、 平筏流量的目的。
由于高架下匝道车辆通行速度快， 且没有类似地面道路红绿灯的控制， 车辆的通行是持续不断的， 因此单位时间内， 下匝道交通流量比地面道路高得多。
但是， 部分路口并没有完全正视高架下匝道流量高的事实， 或者只单纯依据地面道路的通行需求来分配信号灯绿信比， 造成某个方向的绿灯通行时间浪费， 没有完全用足绿灯时间内通行量， 而造成高架下匝道的绿灯通行时间严重不足， 因而发生车辆积压排队， 形成拥堵现象。以内环外侧宛平路下匝道地面路口为例， 据测定， 目前中山南路一宛平路南向北直行（ 左转）绿灯４ ５秒、 西向东左转绿灯２０ 秒， 在正常情况下， 这两个方向的车辆均能在一个信号灯周期内分流完毕， 且尚有５秒钟以上的空放时间， 也就是说， 一个信号灯周期内有１０ 秒钟的绿灯通行时间被浪费； 相比东向西（ 宛平路下匝道直行）车辆， 必须在２个以上的信号灯周期内才能通过路口， 绿灯放行时问明显不足。
也就是说， 在目前信号灯周
期内， 至少有１０ 秒钟的放行时间没有达到最优配置。４ 同方向上下匝道距离过近［ ：
垄：
至塑三堡］目前高架有多处先下后上匝道组， 即在某一个路口有一上一下两个匝道， 分布为先下后上， 下匝道和上匝道之间相隔道路是主干道， 间隔又近。
由于上下匝道均位于地面道路的右侧， 因此当下匝道和地面道路车辆同时直行时， 下匝道车辆在通过路口后， 由于没有对应车道通行， 需向左变道进入地面道路； 而且由于地面道路上相当部分上高架匝道的车辆需向右变道， 两者形成一个“× ” 形交叉点。
由于上、 下匝道间距离非常近， 两股车辆的变道不得不都在路口短距离段内完成， 也就是说， 交通交叉点位于路口。
这样， 必然导致车辆通行路口速度放缓。
故在同等条件下， 具有先下后上匝道组的路口容易发生交通拥堵现象。以内环高架外侧沪太路下匝道为例， 中山北路北侧既有沪太路外下匝道， 也有沪太路外上匝道， 由东向西分布为下匝道一沪太路一上匝道， 上下匝道均位于地面中山北路右侧。
路口信号灯放行东向西直行绿灯时， 沪太路外下匝道直行车辆需向左变道进人中山北路， 而部分中山ｊＥ 路东向西直行车辆需向右变道进入沪太路上匝道， 两者在中山北路一沪太路口形成交通冲突。
据测定， 中山北路一沪太路口东向西（ 受先下后上匝道组影响）每条车道通行量为２１辆／分钟， 同比南向北（ 无先下后上匝道组影响）每条车道通行量为２７ 辆／分钟。
也就是说， 因受车辆在路口交叉点的影响， 东向西直行分流能力降低了３０％。５路口车道分布不均衡同信号灯绿信比配置相类似， 当下匝道地面路口同方向有多条车道时， 其车道数理应根据车流量的需求进行分配， 即应当根据地面道路和高架下匝道所需通过路口的车流量之比， 来确定地面车辆进入路口的车道数和高架下匝道车辆进入路口的车道数。
否则， 在道路通行条件相同的情况下（ 绿灯放行时间一致）， 地面道路和高架下匝道的车辆分流必然失衡， 即出现一方道路空闲， 而另一方交通拥堵、 车辆积压的现象。以延东高架南侧西藏路下匝道为例， 延安路一西藏路口西向东有６条车道， 其中地面道路直行车道２条， 左转车道１条， 高架下匝道直行车道１条， 左转车道１条。
据测定，７ ：
０ ０ ～１９ ：
０ ０ ， 高架下匝道直行车流量为４ ６ ８ １辆（ １条车道）， 而地面直行车流量为６７ ４ ９ 辆（ ２条车道）， 两者相比， 下匝道直行车道数为地面直行车道数的一半， 而流量却为地面直行流量的７ ０ ％， 车道分配与流量之比不均衡； 同样， ７ ：
０ ０ ～１９ ：
０ ０ ， 高架下匝道左转车流量６７ ４ ９ 辆（ １条车道）， 而延安路西向北左转为３ １２５辆（ １条车道）， 即下匝道左转车道与地面左转车道数相同， 但流量却为地面道路流量的２倍以上。
这样， 在相同的路口绿灯通行时间内， 地面延安路西向东、 西向北车辆均能正常分流， 甚至会出现道路空闲的现象， 而高架下匝道由于路口通行不畅， 不可避免地形成车辆积压。
又以内环外侧沪太路下匝道为例， 中山北路一沪太路口东向西有６条机动车道， 由左向右分别为地面左转、 地面直行、 地面直行、 高架直行、 高架右转、 高架右转， 其中地面左转流量非常低，２５秒内通过左转车辆３～５辆， 地面直行和高架下匝道直行流量大致相同， 但由于下匝道・３９ ７ ・
［ 堡垡垡堂堑銮夔嬖堡蕉星星垦里］直行车道少于地面直行车道， 当路口正好能够消化地面直行车辆时， 下匝道直行车道中车辆不可避免地形成了积压。６ 地面周边道路分流不畅高架是一条快速通道， 下匝道的车辆必然要经过周边地面道路， 然后到达目的地。
因此， 周边道路交通顺畅与否， 直接关系着下匝道车辆的分流速度。
一旦周边道路交通拥堵， 下匝道车辆无法快速进入周边道路分流， 在路口积压， 即导致交通拥堵。
在某些路段， 因地面道路拥堵而引起下匝道车辆无法及时分流的情况仍然存在。以内环外侧中山北一路下匝道为例， 下匝道后直行进入广灵四路， 广灵四路东向西从中山北路一凉城路段由于信号灯不匹配、 路面条件差等一系列原因， 交通拥堵比较严重。因此下匝道直行车辆不能快速进入广灵四路， 往往在直行绿灯还剩５～１０ 秒时， 进入广灵四路的车辆已排至中山北一路一广灵四路口， 也就是说， 虽然理论上直行绿灯通行时间可能满足下匝道直行车辆分流需求， 但实际上有５～１０ 秒钟的绿灯时间中是没有直行车辆通过的。
这样， 每个信号灯周期内会产生５辆以上的车辆积压， 如此不断循环， 车辆越积越多， 排队长度越来越长， 乃至影响至下匝道。７ 下匝道车辆受横向交通流、 公交站点、 非机动车等的影响高架交通具有快速的特征， 其下匝道分流也应做到快速， 一旦下匝道车辆受到干扰，车辆减速或停顿， 对下匝道分流产生的负面影响非常大。
经测定， 在下匝道车辆正常行驶时， 如有一辆车因受到横向交通等因素的干扰， 车辆停顿５秒钟， 随后即有３辆以上的车辆因此而形成积压Ｉ而这些车从重新起步至正常行驶， 又需花费５秒钟。
这样， 由于一起持续５秒钟的干扰， 可以造成高架下匝道６辆以上的车辆形成积压， 后果非常严重。
在实际中， 部分高ａ虾匝遭仍然存在着众多干扰下匝道车辆顺畅通行的因素。以内环外侧吴中路下匝道为例， 由于中山西路上有一个中心隔离开口（ 原铁路１０ １专线处）， 部分车辆在此掉头， 特别是公交车， 车身长、 车速慢， 掉头时对下匝道车辆通行的影响时问在１０ 秒钟以上， 就是说， 每起车辆在中心隔离开口处掉头， 就会造成十余辆下匝道车辆停滞积压； 加上距下匝道２０ ０ 米处有一公交站点。
有７ 路公交车需在此停靠，公交车进出站时， 均需借用高架下匝道车道， 对下匝道车辆通行的影响也非常大。
综合上述两个因素， 高架下匝道车辆的通行受到多种因素的干扰， 车辆频繁停顿、 起步， 通行不畅， 自然会形成积压， 发生拥堵现象。以上分析了造成高架下匝道交通拥堵的７ 种情况， 综合上述分析， 就下匝道的拥堵矛盾， 提出相应的防范和缓解措施。８ 在建造下匝道时， 应合理考虑设置位置（ １）不应将高架下匝道设在交通流量高的路口对照目前高峰时段， 高架下匝道的交・３９ ８ ・
一五、 交通工程一通流量在２０ ０ ０ ～３０ ０ ０ 辆／小时之间（ 两车道）。
因此， 在确定下匝道设置路口时， 应充分考虑到， 以目前该路口的实际流量以及通行能力， 是否能够在承受２ ０ ０ ０ 辆／小时以上的流量冲击。
如不能， 则不应当将下匝道设在这个路口； 若必须安排， 也应对原有路口进行适当的改造， 如增加路口车道数、 调整路口信号灯绿信比、 充分规划周边路网系统等， 以提高路口分流能力。（ ２）高架下匝道距地面路口应有一定距离当地面路口有一定的合理积压时， 避免影响匝道内的车辆通行， 下匝道距离路口应越远越好。
当然， 考虑到实际情况， 该距离不可能无限制地延长， 故应在５０ ０ 米以上。（ ３）下匝道距前方的上匝道应有一定的距离为了避免下匝道往地面的车辆与地面往上匝道的车辆， 集中在某一个路口形成交叉， 影响车辆通过速度， 下匝道距离前方一个上匝道之间应有１ ０ ０ ０ 米以上的距离， 同时两者之间应至少间隔２～３个以上的路口。９ 在一个系统内合理组织高架下匝道与周边道路的交通（ １）禁止地面车辆在有高架下匝道的路口右转由于下匝道位于地面道路右侧， 因此地面道路车辆在路口右转， 必然会影响下匝道车辆通行， 因此， 在有高架下匝道的路口，应禁止车辆右转。
如因路网原因， 必须安排车辆右转的， 应在下匝道右侧专辟右转车道，以消除干扰。（ ２）高架下匝道路口， 应尽量减少不同流量的交通流种类在高架下匝道进入地面的第一个路口， 对向左转等交通流对下匝道交通的影响非常大。
因此， 可以通过周边路网系统， 合理调节部分交通流， 使下匝道路口的交通流尽可能地简单， 既可以减少冲突点， 也可以尽可能地利用信号灯绿灯通行时间。（ ３）尽可能地减少高架下匝道进入路口后的流向下匝道进入路口， 理论上有左转、直行、 右转、 掉头四个方向的流向。
为了避免不同流量的车辆相互影响， 应当为每个流向分别设置车道， 并安排信号灯。
但由于路口车道资源短缺， 难以做到完全按照不同流向的车流量来分配车道， 所以下匝道后车辆行进方向以ｌ～２个为宜。１０ 根据地面道路、 高架下匝道的实际需求流量， 来分配路口信号灯绿信比和车道数的分配路口通行量与绿灯放行时间、 车道数的多少成正比。
因此， 在分配路口信号灯的绿信比及车道数时， 应对高架...
篇二：交通堵塞会造成什么后果
15年第9期青年时代
YOUTH TIMES
· 人 文 社 会
·
浅谈对城市交通拥堵问题的认识
魏 秀兰
高海涛
刘冬梅
李秀岭
青岛理工大学交通运输工程系
山东
青岛
266520
摘
要：目前我 国许多城市交通拥堵问题 日益突出。缓解交通压力已成为城市亟待解决的问题。本文通过简述交通拥堵
问题 的危 害，阐明了治理交通拥堵问题 的必要性。在此基 础上 ，本文又重点从道路 、 出行 总量 的时间分布、交通结构、城 市规
划和交通管理这五个方面分析了交通拥堵问题的形成原因；并从政策和技术两个方面阐述了有效治理交通拥堵问题的措施。
关键词 ：交通拥堵；交通结构 ；城市规划；交通管理
引言
改革开放以来，我国城市的机动车保有量一直处于攀升
阶段 ，许多城市的交通问题尤其是交通拥堵问题 日益严重。
交通拥堵状况不仅会给人们的生活和工作带来很大的困扰 ，
还会阻碍城市向前发展。因此如何有效缓解交通压力是人们
非常关注的一个社会热点。
一
、 交通拥堵的危害
交通拥堵问题带来的危害是多方面的。首先 ，交通拥
堵现象是指车辆在行车道上受阻的一种现象。困在车阵中的
车辆往往车速缓慢，从而延长了人们的出行时间，浪费了人
们宝贵的时间。其次 ，交通拥堵状况容易使出行的人们心情
烦躁 ，会间接影响一天的工作效率。有资料显示 ，因为交通
拥堵问题 ，一些部门的工作效率明显下降⋯。不仅如此 ，在
这种比较烦躁的心境下 ，驾驶员容易开赌气车，对行车安全
极其不利[2】。同时处在交通拥堵路段上的车辆要频繁进行减
速、加速 、低速、怠速，不仅造成能源上的浪费 ，还会加重
城市中的空气和噪声污染。另外 ，交通拥堵问题甚至还会制
约着某些城市旅游业的发展[3】。
二、交通拥堵的成因
一
般来说 ，城市的交通拥堵现象并不是出现在任何路段
和任何时间段。它仅仅出现在城市中的某些路段和一天中的
某些时间段 ( 比如上下班高峰期 ) 。交通拥堵现象是在特定
的时间段内和特定的路段，由该路段的交通需求大于交通供
给而又得不到及时疏通造成的。也就是说 ，在非高峰期的时
间段内，交通资源可能没有被充分利用；另外在高峰期时那
些被 闲置的路段也没有得到充分利用【2】。那么在看待交通拥
堵问题时就不能简单地认为，它仅仅是由城市内交通需求量
的激增而道路基础设施所提供的交通容量不足造成的。换言
之，交通拥堵状况的产生原因涉及到很多方面，笔者将其概
括为道路 、出行总量的时间分布、交通结构、城市规划和交
通管理这 五个 方面 。
( 一 ) 道路方面
改革开放以来，我国城市的道路的建设速度远远低于同
期机动车保有量的增长速度。有资料显示，从1995年到2002
年，北京和上海的道路面积平均每年增长了1 1％，而机动车
保有量则分别 以l 8％和20％的年增长率在快速增加 。尽管
近些年来道路的建设速度一直在加快，但仍然赶不上机动车
数量的增长速度【4】。因此我国城市的交通供给能力不能够满
足交通需求 ，这是城市交通拥堵问题形成的一个直接原因。
( 二 ) 出行总量的时间分布
城市居民的出行总量在时间上的分布是不均匀的，有高
峰和非高峰之分。在我国，高峰的特点是持续时间短、出行
量大[5]。这就意味着在高峰期时，城市居民的出行量骤增，使
交通供需不平衡的矛盾激增，从而加大城市的交通压力。
( 三 ) 交通结构
一
方面，我国许多城市现有的公共交通体系不完善，未
能充分发挥出优势和提供较好的服务，导致该体系的交通承
担率很低【6】。另一方面，随着我国城市居民收入水平的不断
提高和汽车产业政策的驱使 ，私人小汽车的数量不断增多。
它比现有的公共交通更加灵活、方便和快捷满足了人们的多
种需求 ，从而加大了城市居民对私人小汽车的使用强度。换
言之 ；在许多城市中私人小汽车占用较大的道路资源，运输
效率却很低。这种不合理的交通结构加剧了交通拥堵状况。
( 四 ) 城市规划
城市内的土地利用状况决定了交通需求量的空间分布。
一
方面 ，从城市用地布局的角度来看 ，我国许多城市都是
“摊大饼” 的发展模式，其特点是大量的企业、零售业等都
集中在狭小的市中心。这样的城市布局必然会给中心区带来
大量的交通需求 ，大大增加了附近路网的交通负荷[7】。另一
方面，可能在对路网布局的进行规划时，没有充分考虑城市
用地布局的影响，使路网的布局不能与城市的土地利用状况
相适应，这样就会造成有的路段超负荷运行。
( 五 ) 交通 管理 方面
一
方面 ，我国现在的交通法规不健全和交通管理部门缺
乏交通安全方面的教育 ，导致人们 自觉遵守交通规则的意识
差。在混合交通的条件下 ，容易造成交通秩序混乱 ，加剧了
交通拥堵状况 】。第二个方面是在交通管理方面的智能化水
平低。这样，交通指挥中心就不能有效地捕获城市全区域的
实时路况对交通流进行及时地疏通[9]。
三、交通拥堵的解决方案
诱发交通拥堵状况的原因有很多方面，那么使用单一
因素的方案治理交通拥堵问题的效果肯定也是不理想的。另
外 ，国内外成功治理交通拥堵状况的有效措施和一些学者对
治理交通拥堵问题的建议也是涉及到多个方面的。为此，本
文将其进行总结归纳，分为政策和技术两方面，希望能为被
交通拥堵问题困扰的城市提供一些参考。
133
·
人 文 社 会
·
青年时代
YOUTH TIMES
2015年第9期
( 一 ) 政策
1．优化交通结构
(1)适当收取交通拥堵费
在高峰期的拥堵路段上可以采用适当收取交通拥堵费
的措施优化交通结构。采用这种措施时要确定合理的收费区
域、时间、对象、费率 、方式、分配方案“ 。比如收费方式
采用的是人工收费系统 ，反而会加大拥堵的状况。因此可以
考虑安装电子收费收费系统 ( ETC ) 。
(2)适当提高牌照的价格
从汽车和牌照是一对互补品的角度来看，人们对于汽车
的需求量会随着汽车牌照价格的提高而降低。这种措施可以
通过降低人们对小汽车的购买欲望来限制汽车的拥有量 ，从
而可达到缓解交通压力的 目的[1” 。
(3)车牌号限行
车牌号限行是指通过行政手段强制某一类型的车牌号在
规定 的时 间和路段禁止通行 ，这样便 可以在规定 的时间内减
少规定路段上的交通需求，进而减轻交通压力[1 。
(41大力发展一体化的公共交通
大力发展一体化的公共交通，提高城市公共交通的服务
水平和公众吸引力。这样可以提高道路利用率 ，缓解城市交
通压力，同时减少能耗和污染。第一个方面要加大对轨道交
通的建设力度。第二个方面通过设置公交车专道等一系列措
施改善公交车系统，满足人们的需求。第三个方面改善公共
交通换乘系统，将各种交通工具有机地结合，发挥出整体的
最大优势[】
。
(5)做好宣传工作
政府在提高公共交通服务水平的前提下，要加大对人们
的宣传教育，使人们意识到良好出行的重要性 ，从而减小人
们对私家车的使用强度 。
2．道路建设
解决交通拥挤的问题最基本的方法就是增大道路面积，
不过它只能暂时缓解交通拥堵现象，却不能根除，甚至还会
诱导交通量的增加。因此要根据实际需要拓宽以及新建道路
以此来完善路网的建设 ，提高路网的整体运输效率。
3．城市土地利用与路网规划
要协调好城市土地利用与路网建设之间的关系。一是路
网的规划设计要充分考虑到城市的整体形态 ，这样才能充分
发挥出路网的优势。二是在城市的规划中，要尽量避免将吸
引大量交通流的建筑物在一个狭小的区域内聚集 ，以免加重
附近路段的交通负荷 】。
4．调节出行 时间
采用 “错时上班” 、 “弹性上班” 、 “压缩工作日” 、
“ 分期度假” 等措施调节人们出行的时间，削弱高峰期的峰
值 ㈦。
5．分车带
分车带分为中央分车带和两侧分车带，它的作用可以纵
向分离不同类型的机动车或不同行驶状态的机动车，也可以
分离机动车与非机动车。分车带的存在 ，会有效提高道路的
l 34
通行能力 ，可在一定程度上减轻交通压力。
( 二 ) 技术
提高交通管理的智能化水平，可有效缓解交通拥堵状
况 。
1．先进的交通管理系统
先进的交通管理系统是智能交通系统 ( ITS ) 中的子系
统，它在交通管理中利用视频监控技术、通信技术等高新技
术，能够向驾驶员发布实时交通信息。这样可以使他们充分
了解路况，避开拥堵路段“ 。
2．智能公共交通管理系统
智能公共交通管理系统能够通过实时采集道路公交信
息，合理调度公交和方便乘客查询到准确的公交车辆的位
置，为改善公交系统提供了技术支持。
四 、结语
交通拥挤问题的产生并不只是道路本身的原因，它还涉
及到城市的土地利用、交通结构等多个方面。因此单独依靠
改善道路方面的措施是不能够有效缓解交通拥堵问题的，必
须通过优化交通结构、协调路网与城市布局的关系等多种措
施结合才能从根本上解决这个问题。
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篇三：交通堵塞会造成什么后果
城市交通拥堵问题的看法与意见
经济与管理学院
摘要城市交通问题现代城市发展过程中存在的普遍问题是城市扩张人口和交通工具剧增的弊病它是由城市规划布局、道路交
2 通基础设施建设、城市建设经验、法律法规不健全等多方面因素共同作用的结果怎样解决城市拥堵问题需要我们从宏观城市规划、健全法律制度和微观道路建设、道德教育与知识普及等多方面入手才能缓解交通压力实现城市的可持续发展。
在社会经济发展日益迅速城市环境发展日趋复杂,城市化不断加快的今天城市水平已经成为象征一国经济发展水平的重要因素。而衡量一个现代化城市的指标除了经济因素、政治因素、历史文化因素、人口因素等传统指标之外还有一个重要指标即城市环境优劣与城市交通的便利程度。作为城市内的市民城市交通是否畅通既影响人们的工作效率 又影响人们日常生活的舒适程度 作为外地居民城市交通很可能决定了他们对城市的第一印象 从而影响他们对城市的看法与评价。因此合理安排城市布局重视城市拥挤现象把城市交通问题作为城市发展的战略问题刻不容缓。
改革开放以来,我国城市驶入高速发展阶段。随着城市规模的急剧扩张,种种城市弊病逐渐凸现,特别是城市堵车问题,已成为现代城市管理者极为棘手的难题之一。城市拥堵问题的存在严重影响着城市生活的正常运行。
首先城市交通拥堵客观上影响人民的日常生活危害着人们正常工作降低人们的工作效率和工作积极性。车辆的移动距离、占路时间、单位时间内滞路车量、车量出行率和事故发生率是直接或间接影响城市道路通行效率的重要因素。
3 其次城市交通拥堵问题是城市交通事故发生的诱因之一。城市交通的过分拥堵、车辆运行不畅必然导致交通事故发生率的提高,而交通事故的出现又会进一步加重城市交通拥挤的问题 这是一个恶性循环的过程。
再次城市交通拥堵现象危害城市的内外部形象。城市交通条件的优劣影响着他们对城市的整体评价。如果交通拥堵问题过于严重必然导致一部分旅游型城市客流量的下降从而减少旅游业收入影响旅游市场的发展。
最后城市交通拥堵会间接地削弱城市的综合竞争力使城市经济发展速度放缓。
城市交通拥堵问题出现与城市改造过程中的的重新规划与布局直接相关城市交通拥堵问题不解决就难以发挥商业中心物流中心的经济效率也体现不出城市规划的价值。
城市交通拥堵问题是国内外城市发展进程中普遍存在的问题。
单就我国而言我觉得主要有以下几方面 第一城市建设初期规划不合理布局混乱。特别是我国很多大中型城市城市的建设扩张并没有预先合理进行规划或是规划不合理城市的发展更像是跟风似的盲目扩张。比如西安在保护城墙以内布局不变的情况下城市化进程依赖于不断地向外“摊大饼”式的兼并与扩张区位经济交通布局不合理二环以内道路建设过窄对市内车辆的运行没有任何措施加以限制每到上下班高峰交通拥堵问题就会习惯性的出现 第二建设现代化城市的过程盲目思想滞后缺乏经验和指导。我国处于社会主义初级阶段社会主义市场
4 经济的发展仍处于摸索阶段 很多城市的建设依然是现代的科技和传统的思想的结合一方面希望扩大城市规模另一方面又要把城市历史文化与之相融合 这就使一些城市建设没能找到兼顾历史文化遗产和城市改造扩张的结合点城市发展失去了方向只能采取单纯的加速对外扩张的方法城市基础设施建设冗杂缺乏创新。
第三经济的迅速发展 人民社会生活水平的改善与城市交通建设滞后之间的矛盾。随着我国市场化进程的不多加快社会经济的持续稳定发展人民收入水平有了普遍提高这便使城市私家车数量的急剧增加而我国又是人口大国如果私家车普遍出现而城市道路不改变行驶措施不转变的话城市交通问题的加剧就在所难免甚至还会产生严重的环境污染问题和石油危机。
第四城市商业中心街道商业活动集中分布是造成交通拥堵的又一因素。改革开放以来随着商品经济的发展临街建房开商铺成为居民或单位追求商业繁荣的基本形式。商街活动具有快捷便利的特点可以满足不同社会层次和居民的价值需求并在一定时期内为城市经济发展和城市经济中心地位确立 发挥了巨大作用。
但是 街式商业活动的不合理分布及过度泛滥为城市交通埋下巨大隐患。
一方面 路边商铺对人流、 车流产生吸引人流、车流的集中停靠会降低通行速度。另一方面由于人们对街道式商业活动的长期普遍认同使商业街道活动一时难以取缔。以西安为例一般的大型商业聚居区很可能也是交通拥堵最为严重的地区比如康复路、轻工、东大街这些传统的商业物流中心堵车现象极为严重而这些商业中心的改造问题一时之间是难以解决的必须
5 循序渐进。
第五按照均衡与最优交通量的理论行车者的均衡数量选择取决于行车的边际收益与私人行车成本 两者相等点即为均衡数量超过这个数量公路的利用将是无效的。但在实际生活中行车者数量常常高于均衡时的数量 那是因为每位行车者只考虑自己的成本并不考虑行车速度减慢带来其他行车者速度的减慢即外部成本 因此其选择是无效的。
比方说 中国是自行车和小型机动车大国目前西安市每日自行车流动数量 200 多万辆次行人交通 500 多万人次这还不包括摩托车、三轮农用车等常见的小型机动车这几类交通参与者的交通堵塞十分突出究其原因一是这几类交通参与者交通安全观念大多较差 不会考虑由于占用机动车道而造成的交通拥堵问题二是对小型机动车、非机动车和行人的源头管理脱节如果设置专用的小型车道又会占有原本拥挤的机动车道。
主观因素带来的交通不便是很难避免的要改善交通拥挤问题还是要从客观条件交通治理措施等方面来考虑。
第六城市道路两旁乱停车现象普遍存在占用行驶车道造成交通拥堵。一方面由于车辆的膨胀城市内停车场已很难满足现有车辆的合理秩序的停放。在这种情况下大多数车辆为图一时方便就会选择在车路边上就近停放不考虑给交通带来的不利因素另一方面停车场经营管理紊乱没有统一的收费标准和管理程序停车场准则与法律法规不完善。不仅造成了停车过程中一些不必要的纠纷浪费停车者和其他人的时间也使一些人修建停车场时有机可乘、有利可图进一步出现收费不合理和区域配套停车场不健全等行为。
6 建设中国特色的现代化城市构建社会主义和谐社会维护人民切身利益保障社会经济可持续发展必须完善城市交通建设妥善解决城市道路交通拥挤问题。
首先对正待扩张的新型城市来说要科学合理的规划布局。一 方面借鉴其他发达国家的城市规划治理方案将行人区、公交行驶和机动车辆分离。如法国巴黎为了解决交通和停车问题新区的设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分地面上高楼鳞次栉比行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间但绝见不到车辆的踪影地下则是地铁站、公共汽车站和地下多层停车场遍布其间。从地下通往地上基本靠电梯和自动扶梯。新区的规划设计适应了汽车时代的要求提供了现代化新型城市建设的一种模式。另一方面也要结合中国国情使具有历史文化价值的古城与建设现代化的新城相适应,比如西安是在建造曲江新区和大雁塔广场的过程中 将历史文化景观与现代化建筑相结合使城市景观焕然一新城市旅游业显著发展。在城市规划过程中还应充分考虑区位居住密度、购买力、区域功能性质和交通状况严格控制大型商业街道或商业中心项目的审批建设。
其次提高城市规划者的整体素质改变传统的城市建造观念。中国传统城市建设中突出了城市的整体规划并不注重城市微观布局 对城市街道、 城市区域具体从事的商业活动并没有合理的安排。而在城市交通工具急剧扩张的今天如果不对城市商业网点加以安排限制一些不合理、小规模商贩的流通城市交通拥堵问题就难以
7 根本解决。
所以 要严格控制商业网点的密度 避免过度集中或散乱。规划沿街商铺区可以分段、错开、间距进行避免顺路长线开设、沿街相对开门、商铺间距过小的传统格局。对已经建成的商铺集中路段要从交通压力和功能角度出发通过整顿、改造、分散、转移、拆迁、关停等方式使其适合城市交通要求。
再次采取措施限制城区车流量较大、人口过度集中城市的车流量。类似北京等大城市实施单双号分离上路的措施或是实行错时上下班在一定程度上缓解了交通运输压力特别是对那些城市规划已经确定城市建设到饱和状态的传统老城市来说必须采取这类主观措施对城市交通加以改造从而减轻城市负荷。
第四对公交车主以及拥有私家车、小型机动和非机动车辆的车主加强道路交通法制法规宣传和教育 提高他们交通运行过程中的道德素质 培养和树立良好的交通意识 维护交通秩序。
改革开放至今我国市场经济虽然有很大发展拥有私家车的普通群众大量增加但交通知识并没有得到及时普及城市交通道德滞后。提高全民的交通道德意识是一件长期要做的工作必须持久的宣传与教育。
第五制定严格的法律制度对违反交通法规造成城市运行紊乱的行为严格打击绝不手软。遵规守纪的交通意识不会自己确立良好的交通秩序更需要强制管理。夯实交通思想基础确保交通通行质量既要抓好教育和处罚又要抓好法制管理和环境建设两手抓两手都要硬。只有这样才能加快培养和树立良好的交通意识维护好正常的交通秩序发挥城市交通的最大功能。
8 第六必须破除城中村改造的弊病合理开发廉租房的建设与使用。城中村房屋租赁和置换的发展滞后影响着道路资源的优化利用由于房价的大幅上涨租房市场兴起特别是针对大部分在城市打工的低收入人群必须首先为他们提供廉价的住房解决他们的城市住房问题。因此必须发展培育房屋租赁和置换市场合理分配居住资源打击房产投机抑制地价、房价过快增长。当然我国的房屋租赁和置换市场尚处初级阶段缺少政府干预、法律保障、市场引导市场规则及实现方式有待建立和完善真正满足居民的实际需求为城市交通发挥作用还要经过一个很长的探索过程。
第七要改变停车难问题坚持供需平衡、协调发展的停车场发展思路坚持停车设施建设社会化、市场化的发展方向积极加快不同类型停车场的规划建设步伐大力强化停车场建设和使用的管理严格打击在密集街区乱停车的现象同时要制定明确的制度规范停车收费标准大力发展城市公共交通才是解决城市停车问题改善城市交通紧张状况的根本所在。
最后 也是极为重要的一点 就是要大力发展城市基础设施建设在增加传统的公共交通设施扩宽道路宽度的基础上有必要有条件的城市要进一步发展城市快速交通地铁、轻轨等在城市交通中作用巨大有条件的城市应及早列入规划。另外还要针对当地地理、地质特点积极进行嵌地式准地铁等快速交通项目的科学探索为城市快速交通增添新内容。
9 我国的城市是处于快速发展中的城市 交通是支撑城市发展的首要基础条件。拥堵问题是一个全球性的通病已经成为国内外城市管理者曾经遇到、正在遇到或即将面临的普遍性难题。在城市中一切与交通相关的城市构成元素 影响城市交通产生影响的因素都是直接或间接影响城市交通的重要原因。
城市需要通畅交通服务城市解决堵车问题单靠公交、扩路和管制远远不够。只有通过合理解决“人流、车流、物流”与功能需要之间的矛盾关系制定合理的交通法率制度实现城市道路资源的科学分配和合理利用逐步走出拥堵困境确保道路通畅才能促进城市和谐、健康可持续发展才能更大程度上改变人民的生活文化水平。
参考文献 城市经济学课件第十章城市交通运输 上官伟西安市道路交通问题及解决方案 益
恺解决城市拥堵 百度文库国外交通治理一瞥
篇四：交通堵塞会造成什么后果
2卷第13期 2014 年 7月 交通标准化 T ran sp ortation Stand ardization V o1．4 2 J ul N o．13 20 14 城镇道路交通拥堵问题及改善措施 毛振 丰 (邢台市公路管理处，河北 邢台 054000) 摘要 ：机动车数量的快速增长 ，城镇人 口密度的不断增加 ，导致城镇交通发展 问题 日益凸显，如果不能得到有 效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。道路交通的基本要素是人、车、 路。通过交通三要素特性分析，找 出交通拥堵问题的具体原因，并从政策方面、驾驶员行为方面和道路规3t"】建 设方面提 出了相应的措施建议，为交通拥堵现象的缓解提供参考。关键词 ：城镇道路 ；交通拥堵 ；政策 ；驾驶 员行为 ；道路规划建设 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1002—4786(2014) 13—0201—04 U r ban R oad T r afic C ongestion and Im p rov em ent M easur es M A O Z hen——feng (X ingtai Highway Mangement Ofi ce，X ingtai 054000，China) A bstr act：T he increasing vehicle volume and popul ation density leads to more and more highlighted traf— ti c developing problems．If the problems couldn t be settled effectively and treated fundamentally，it will heavily threatened the sustainable，rapid and health development of C hina S economy．T he basic factors of highway traffic include person，vehicl e and road．T his paper discovers the specifi c reasons of traf fic con— gestion by analyzing the properties of the three factors，puts forward the measures and suggestions in the aspects of policy，driver behavior，road planning and construction with the hope to provide reference for al — leviating traffic congestion． K ey w o rds：urban road；traf fic congestion；policy；driver behavior；road planning and constuction 0引言 机动车数量 的快 速增 长 ，城镇人 口密度 的不 断增加 ，导致城镇交通发展 问题 日益 凸显 ，如果 不能有效解决和根本治理，必将对我国经济的持 续 、快速 、健康发展构成严重威 胁 。笔者拟通过 分析交通拥堵原因，提出改进措施，希望能为交 通拥堵现象的缓解提供参考。
1我国城镇交通拥堵的原因 道 路 交 通 的 基 本 要 素 就 是 人 ( 包 括 驾 驶 人 、行人 、乘客及居 民) 、车 (包括客车 、货 收 稿 日期 ：2014—03—09 车 、非机 动车 ) 、路 ( 公路 、城镇 道路 、出人 口 道路及 其相应 设施 ) 。交通特 性分 析是交通 工程 学的一个基本部分，是进行合理 的、科学的交 通规划 、设计 、运营、管理 的前提和基础。通 过 交通 三 要素 特 性分 析 ，找 出交 通 拥堵 问题 的 具体 原因 。
1．1人的原因 人 的原因主要有 以下几个方 面 ：一是行人交 通安全 意识 比较淡薄 ，不按交通规则 的规定路线 和要求 行走 ，易妨碍交通 ；二是驾驶员安全 意识 不强 ，酒 驾 、超 速 超 载驾驶 、疲 劳驾 驶 、闯红
交通标准化 2014年 7月 灯 、乱停乱等违反交通法律规定 的行 为和现象 突 出；三是驾驶技术不熟练的驾驶员驾车上路加剧 了交通堵塞。
1．2车的原因 ( 1) 小 汽车数量增长 速度过快 。
目前我 国城 镇机动车的年平均增长率已达 15％， 其 中私人小 汽车 的增长速度超过平均水平 。
(2) 车辆尺寸超标 。我 国对汽 车的总高 、总 宽 、总长有 限制规定 ：总高 4．Om；总宽 ( 不包括 后视镜) 2．5m；总长：载货汽车 (含越野载货汽 车 )12m；公共 汽车 12m；铰接式 公共汽 车 18m； 牵引 车托半挂 车 16m；汽 车拖 挂车 20m。
但 近些 年 ，在利益的驱使下 ，出现车辆 “ 大吨小标” 和 非法改装 的情况 。超 限车辆不仅容易引起交通堵 塞 ，而且极易引发交通事故。据统计 ，有 70％的交 通安全事故由车辆超载超 限引发 ，50％重大交通安 全事故 与车辆超 载超 限有直接关系 。重大交通事 故频发 ，交通堵塞数小时屡见不鲜。
1．3路的原因 (1) 路网规划不完善、公路等级低 。许多城 镇 的干道 网尚未规划形成 ， 使得大量机动车只能 拥挤在现有干道行驶 ，不能形成合理分流。一些 道路设计过 窄 ，道路 之问没有分叉路 口 ，无法进 行车辆分流 。
(2) 缺少快速 、便捷的环城高速线路 ，使得 很多往来于城区的机动车被迫需要经过城镇中心。
( 3)一些人 流量很 大的道路 没有行 人道路 、 地下通道或过街天桥 ，大量行人穿梭于机动车道 之间 ，造成车辆通行缓慢。
(4) 道路建设 质量不高 。一是 道路路面质量 不高 ，路 面病害治理不及时 ；二是交通服务设施 站点不完善 ，城镇 中有 的交通服务设施落后 ，直 接影响 了城镇道路 资源的有效利用 ，妨碍 了道路 整体交通功能的发挥。
(5)城 镇公 共 客 运发 展 滞后 ，加剧 交 通 紧 张。具体表现为：①公交线路分布不均，客运能 力不足 ；②许多城镇的新建区和农村地区尚无公 交车辆通达 ，相 当部 分居 民放弃乘公共交通工具 的愿望 ，改乘 自备车辆 ，加大 了城镇 的其他交通 车辆的数量 ；③公交车不能按季节、时节适时调 整 ，公交服务水平不高。
(6) 停车场位不足。据专家测算，城镇拥有 的社会公 共停 车位应不少于城镇机动车拥有量 的 10％，但许多城镇 尚远远不能达到此标准 ，致使许 多车辆被 迫停靠在公共道路上 ，大大降低 了道路 的通行能力。
2措施建议 2．1政府政策 ( 1) 将城镇交通 规划与城镇规 划相结合 。应 当从 城 镇布 局方 面 来解 决 城镇 交 通 的可 持续 问 题 ， 寻 求 高 可 达 性 、低 交 通 需 求 的 土 地 利 用 ——交通 系统发展模 式 。城镇土地利用 规划 的思 路从注重发展速度 、用地规模 和人均用地指标转 向注重合理的空间结构和用地形态。以公共交通 网络和道路 网络共 同作为城镇布 局的骨 架 ，在总 体规划 上创造 以公共交通 为导 向的土地 开发 模式。
(2) 优 化 城 镇 交 通结 构 ，大 力 发 展城 镇 公 交 。城镇交通规划应 当着力 提高公 共交通系统在 城镇交通结构中的比重 ，合理确定各种车辆的发 展 比例和速度 。同时根据 城镇发展 的现状 ，对城 镇公交线路进行优化 ，形 成公 交主干 网与次级线 路相互配合的网络体 系 ， 弥补新建小区和新发展 地区无公交线路的空白，使线路布局合理，站点 设置科学 。大力发展 、快 速建设 公交系统是缓解 目前交通拥堵 问题的有效途径 。
(3) 强化交通信号管理。一是交通信号灯由 点控制到线控制乃 至平 面控制 ，改变原来一个路 口一个信号灯 的线性控制模 式 ，从而提供最优 的 信号灯时 间分配 ，使道路 中驾驶 员的总的时 间延 误和停车等待次数最小。二是引进和开发先进的 交通信号指挥系统 ，并将整个市区的交通指挥联 网，合理调节交通红绿灯 ，提高机动车 的通行 能 力 ；利用现代通信手段 ，建立疏导交通的机动队 伍 ，随时处理交通堵塞。
第42卷第 13期 毛振丰：城镇道路交通拥堵问题及改善措施 203 (4) 大力建 造公共停车场 。一是要严格控 制 新建中心商业 区的审批 ，只有配建足够的停车 泊位的商业 区才可以开工建设 。二是对老商业 区进行 改 造 ，充分 利用 现 有 的场地 资 源 ，在 有 条 件 的地 方尽 量 多建停 车 场 ，以缓 解 停 车供 需 矛 盾 。三 是对 学 校 、行 政 部 门 和沿 街 饭 店 等 ， 应 充分 考 虑客 流量 ，建 设 路外 停 车场 ，减 少 占 道停车现象。四是充分利用现有的道路资源 ， 在保证道路正常通行的前提下 ，合理建设路边 停 车 场 ，不 因停靠 车 辆而 影 响车辆 行 驶 ，造 成 安全 隐患 。
( 5) 落实路 面 、路段 、路 口的优化工作 。具 体 可采取单 向通行 、分 时段 通行 、单双号 通行 、 特定 车型通行 、禁左 、禁 右 、强行 隔离和设 立港 湾式停靠点等措施。
( 6) 加 快智能化交通建 设步伐 。要逐 步提升 交通管理工作 中的科技含量 ，加快智能交通建 设步伐 ，科学分配各路 口、路段通行 时间 ，实 时分析 、监控交通流量 ；提升电子警察使用效 果 ，严 管驾 驶人 的驾驶 行为 ；加 快 建立 城镇 道 路及 公 路 交 通 信 息 实 时 通报 制 度 ，通 过 电台 、 短信 、交通诱导标志等有效形式 ，实时向驾驶 人提供道路交通信息 ，全面提升交通科学管理 水平 。
(7) 加强交通违法整治 。
(8) 落实交通管理勤务制度改革。
(9 ) 加大交通法规的宣传教育力度。
( 10) 路面较窄的路段设置单行道。
( 11) 严 格制定和执行车辆尺寸法规 ，依法对 超标超限车辆制造商和持有者进行处罚 ，规范车 辆交易。
( 12)要求 上路行驶 车辆车况 良好 ，发动机 、 轮胎 、制动都应 在上路前 进行 维护检查 ，否则一 旦发生交通事故，会造成公路、道路严重堵塞。
2．2驾驶员方面 驾驶员提高 自律意识 ，从观念和行为上主动 遵守交通规则 ，对于减少交通拥堵是非常必要 的 支撑 。在这方面 ，驾驶员需要做到 以下几点 ：一 是 自觉遵守交通法规 ，维护交通 秩序 ；二是服从 交通 民警指挥 ，积极协助交通民警 的管理工作 ； 三是积极参加交通学习和宣传教育活动，并主动 宣传交通安全常识 ；四是 在驾驶 车辆过程 中能够 文 明礼让 、各行其 道 ；五是按规定参加年检 、年 审 ，保持车容整洁 ，车况 良好 ；六是不做违返交 通规则 的事情 ，包 括不闯红灯 、不越线 、不酒后 驾车 、不疲劳驾驶 、不超速、不超载 、不违章超 车 、不开带病 车 、不违章会 车 、不违章变道 、不 违章使用灯光 、不乱停放车辆等 。
2-3公路规划建设管理方面 2．3．1加 快 城 镇 道路 交 通 设施 建 设 ，完 善路 网 规划 路 网结 构 的完 善 需要 政 府 多个 部 门群策 群 力 ，公 路规划部 门应对城镇路 网结构 的合理性作 分析 论证 、科 学评估 。道路交通管理部 门应对城 镇交通情况尤其是早晚高峰交通情况进行统计 、 分析 ，找 出城镇交通流 的主要结点 和特点 。只有 这样我们扩建或新建城镇道路路网结构才会合 理、有效。
2-3．2加快市 区道路建设管理 加强路 面疏 导 ，通 过清 理迁移 部分 占道物 、 增加机动车道 、增加公交车停车港 湾等措施 ，对 拥堵路口进行合理改造。
2．3．3加快交通设施建设 一是在 中心交 通枢纽建造立交桥 ，以有效解 决交通拥堵 的现象 。二是有条件 的城镇 可 以发展 地铁 、轻轨等 ，丰富交通方 式 。三是在交通事故 多发点段及交通拥堵点段增设 、完善信号灯、标 志、标线 、隔离护栏等交通设施 。四是在过村路 段 和公路平交道 口建 设通透的驿站 ，规范通行秩 序 ，保障道路畅通。
2．3．4完善市区道路基础设施 一是在路桥建设改造的过程中，要充分考虑 到行人交通系统的建设，使市区行人交通系统规 划合理、建设完善。二是规划改造城镇道路 ，增 加人行道 、非机动车道及人行过街 、照明等设 施 ，充分 利用 开放现有 的地下 通道供行 人通行 ，
204 交通标准化 2014年7月 以满足交 通参与者 的不 同交通需求 ，更好地解决 城镇交通拥堵 。
3结语 城镇道路交通拥堵问题涉及到工业 、农业 、商 业等行业，影响到人们出行、公共利益、社会经济 发展等诸多方面。按照 “ 以人为本” 的思想，从服 务大众 的角度出发 ，政府制定 出台各项措施 ，交通 参与者规范 自身行为，交通拥堵问题一定能得到解 决 ，社会将更加文明安全和谐。
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篇五：交通堵塞会造成什么后果
消费导刊· 2018年第10期消费行为研究 行•Transportation and technology交通与科技浅析交通拥堵对社会经济的影响季宝江
苏州市吴江区地方税务局 摘要：
社会主要还是由人所组成，社会的变迁主要还是因为人们的活动所造成的，城市拥堵对社会所产生的影响主要还是借助改变人们的行为而进行的。城市拥堵将会对社会经济的成长产生或大或小的改变，它会通过影响城市的运行节奏进而对社会经济产生影响。关键词：
交通拥堵
社会
经济
个体伴着经济水平的不断提升，交通拥堵已经发展成为限制城市发展的一个重要问题。从中国社科院所提供的数据中可以了解到，每天仅仅是在交通拥堵方面所造成的成本浪费就达到了将近4500万元。社会经济系统所包含的范围非常广泛，交通堵塞将会对社会经济发展造成很大的影响，充分了解交通堵塞可能会导致的社会影响以及所影响的范围，在理论方面对于缓解交通压力有着极其关键的意义。一、交通拥堵对经济的影响交通阻塞对经济发展的影响表现在企业经济与顾客的利益两个部分。尤其是对与交通运输有关的企业，所造成的影响要更加严重。交通堵塞的地区往往是那些经济发达的地区，当交通堵塞情况非常严重的时候，为了避免事态的进一步恶化，有关部门将会限制车辆的数量以及出行。就拿北京市而言，自从开始推出“摇号”政策，在2011年的时候要求将全年小客车总量控制在24万辆之内，而且在这之中小客车只占据了将近2%的指标，单位占据10%的指标，其他均为个体小轿车。因为车辆出行的制约，将会对车辆制造企业的销售额度造成严重影响，导致企业利润大幅度缩水。另一方面，城市物流运输都需要凭借交通来进行，交通堵塞将会通过增加物流时间来提升物流成本，企业成本的提升将会导致企业利润的降低。就城市客运公司而言，交通堵塞可能会造成企业的车辆大多都处于交通堵塞的状态中，企业能够调取的车辆数量减少，最终会影响客车的发车时间以及发车数量，进而对企业的效益产生影响，同时由于大量车辆处于无法通行的状态，导致每一次车辆的运营费的提高，在这两个因素的共同影响下，使得企业的经济效益大幅度减少，对企业的发展造成影响。但是，交通堵塞对企业经济所造成的影响并非完全是不利的，就交通建设企业而言，就能从这之中得到发展机会。对于城市管理而言，想要保持城市道路疏通，最重要的就是加大交通补给力度，也就是说扩大交通容量，对交通建设企业而言，这就是一个很好的发展机会。道路的新建、改建以及扩建都会大幅度增加交通建设企业的建设项目，同时因为项目实施所投入的资金多，建设时间场，有助于提升交通建设企业的实际收入，将会显著提升企业利润。二、交通拥堵对时间效率的影响外出时间的减少代表了工作效率的提升，也就代表了能够创造更多的利益。马克思主义提出：所有的经济归根结底还是由时间所创造的，而时间的减少也就代表了经济成本的降低。交通运输工具的作用就是将人或是物从一个地方转移到另一个地方，而这一过程所需要的时间就是确保产品质量最关键的一点。就客运而言，出行时间的减小能够显著减少乘客不必要的时间浪费，用每一名乘客的时间价值来替换所得到的数字也就是时间所节省的经济，最终能够得出乘客所得到的利益；就物品运输而言，时间的减少也就代表了物品周转效率的提升，进而对整个社会的生产效率造成影响。交通堵塞将会导致人们的正常出行受到影响，就会显著提升居民的外出成本。一方面，城市居民外出时将包含了行驶时间、等车时间、每一站的停车时间等等，交通堵塞将会影响车辆的行驶速度，导致城市居民的外出总时长受到影响，并且公交车有时候无法直接路过目标地，居民需要中途换车，导致居民的外出时长再次增加。另一方面，伴着城市轨道交通的逐渐完善，很多地面客流都慢慢转移到地下，能够很大程度地缓解地面交通的压力，然而因为地面交通与轨道交通换乘两者之间无法方便、快速地进行，往往乘客在进行交通运输工具的转换时都需要等候一段时间，而且因为其中还可能会受各种因素的影响，再换乘时可能会出现一些问题，导致乘客需要在这之中消耗大量的很多的时间。总而言之，交通堵塞将会导致城市居民的外出时间显著增加，将会在一定程度上限制城市的发展。三、避免交通拥堵的措施想要避免交通拥堵，可以从道路设施以及车辆流量两方面进行考虑。第一，加大道路容量，完善公路建设。扩建路面，在合适的地方建立高架桥或是立交桥，城市居民数量的飞速上升导致市区车辆变的越来越多，平面立交的道路口极易出现车辆拥挤的情况，导致道路不通，可以通过建立高架桥形成多层面结构，能够显著提升车辆的速度和流通量。除此之外，城市各个交通路线的连接需要借助大型互通式立交来完成指引和分散车流的工作，确保道路交通的流畅，而且现在城市立交桥已经变成了现代化城市的一个重要标识，为了确保交通的独立性，那些经济发达的城市大多会选择在交通繁忙地段的道路交叉处建设桥梁，能够很好地疏导交通。第二，借助互联网健全城市拼车系统，早日完成道路规划工作。现在大多数市区的交通工具只有出租车、公交车两种，因此，可以通过发展拼车的出行方式和地铁等轨道交通来缓解地面交通的压力。拼车是最近几年才开始兴起的一种出行方式，在我国的北京、上海等超过50个城市都已经开始进行拼车业务，还创建了专门的服务组织，既有助于环保，还能够减少路面上私家车的数量，可以有效缓解交通堵塞情况。轨道交通能够指引并且推动城市未来的发展，我国的北京、广州等一线城市都已经在大规模进行地铁、轻轨建设工作，轨道交通的完善能够使得城市脉络变得更加的合理、有序，而且还可以实现客流的分流，有效减轻地面交通的压力。参考文献：[1]林代锐.城市交通问题及其解决对策的博弈分析[J].发展研究,2016,(7)：50—52．[2]李林波,王靖阳,万燕花.交通拥挤收费经济学原理研究[J].交通科技,2015，213(6)：79 —82．[3]韩小亮,邓祖新.城市交通拥堵的经济学分析[J].财经研究,2016,32(5)：19 -31．作者简介：季宝江（1968.11.1-），男，汉族，江苏吴江人， 苏州市吴江区地方税务局，技师，研究方向：汽车驾驶、维修或道路安全方面。万方数据
篇六：交通堵塞会造成什么后果
我市交通拥堵情况的报告 不容否认， 我市政府对交通事业这一事关大局、事关人人的大事业投入了 巨大的人力和物力， 也收到了 非常好的效果。然而， 随着经济的发展，交通问题却不时显现出来。
交通拥堵一直困扰着这一座大城市， 也影响了 它的发展。
我们的城市现有人口× × × 万， 外来人口× ×× 万， 拥有车辆× × × 万， 而且平均每月以× ×× 万辆的速度递增， 交通拥堵十分明显。车行速度慢， 堵上几十分钟的情况， 时常发生。而造成这种状况的原因，
主要有以下几点：
一、 基础设施与经济发展的矛盾；
二、 交通管理不到位；
三、 人们的不文明陋习。
针对以上几点， 特提出如下五点建议：
一、 加强对人们的宣传教育， 树立正确的交通意识 在现实生活中， 交通似乎只是交警的事， 其他单
位或个人与此无关。
于是一些单位或个人随意缩小道路， 甚至挤占道路， 其他人也视而不见； 一些机动车司机随意违章行车和停车； 一些行人乱穿马路、 骑车抢道等。
这些违规现象破坏了 人车和谐应有的环境， 也严重阻碍了 排堵保畅的效率。
对此， 我们可以通过广播、 电视、 报刊、 图片展览等多种形式去宣传、 教育， 让人们感知到交通事业的重要性、 我市交通现状问题的严峻性和改善交通状况的紧迫性， 并让人们感知到违反交通法规所造成的后果及所承担的法律责任。
从而促进人们树立 “道路畅通， 人人有责” 的意识，进而自觉地遵守交通法规， 维护交通秩序。
二、 交管部门严格执法 交管部门在交通许可证颁发等环节上， 严格依法审批， 不让有问题的车辆和人员通过“许可关”。在交通管理中， 依法严厉处罚违反交通法规者，让他们切实感到造反交通法规给自 己和家人带来的不利。
进而自觉遵守交通法规并影响周围的人遵守交通法规。
否则， 违法者得不到应有的处
罚， 只能助长他们的侥幸心理和无所谓的态度，最终导致交通秩序的更大混乱。
三、 进行科学管理 一些国家， 特别是发达国家已有较成熟的交通管理经验， 我们应加以借鉴。
吸收其先进的管理经验， 引进先进的管理模式运用于实践， 并最终找到适合我们国情的管理措施， 然后再建议有关部门以法规的形式颁布实施。
在实践中， 不断探索、利用现代科技给我们带来的便利和产生的效率，随时调整具体的管理措施， 如计算机监控系统，磁卡服务等。
清理道路功能， 将市内的道路划分为高速路、 快速路、 主干路、 次干路、 支路、 生活区路等， 限定不同的时速， 进行分级管理。
道路功能不清导致行车错位的病根不除， 增加再多的交警去排堵也无济于事。
四、 扩大基础设施的建设 交通设施与经济发展存在矛盾是难免的， 但若此矛盾长期得不到解决也是不正常的。
城市车辆在增加， 行人也在增加， 这就迫使我们扩大基础设
施的建设。
为此， 建议改建× × 路， 拓宽× × 路等道路， 新修× × 路， 架设× × 高架桥， 开设×地至×地的地铁， × 地至× 地的城铁， 并在一些单位、 商场、 公园等下面建地下停车场， 从而解决动静态交通相互争夺空间， 道路资源利用率低的矛盾。
因为， 停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍， 致使在行车辆遇阻或减速。
而这些基础设施的投资可用招标的方式解决， 可允许投资者以收取管理费等方式先行收回投资。
五、 扩大公共交通事业的发展 公共交通事业是一项传统的事业， 它以其容纳量大、 经济实惠等优势占据着自己独有的位置。
我国的国民收入还不够高， 城市人口密集， 城市交通仍应以公共交通为主。
因此， 我们必须继续加大对公共交通事业的投入。
在财政困难的情况下， 可以吸收外资或民间资本， 谨慎地进行试点。
篇七：交通堵塞会造成什么后果
市交通拥堵致因的故障树分析——王 潇 王武宏 毛大城市交通拥堵致因的故障树分析王潇 王武宏 毛琰( 北京理工大学机械与车辆学院北京100081)摘要为解决拥堵问题，提出将故障树分析法引入道路交通拥堵中。对道路拥堵故障树进行了相关说明，以北京丰台区广安路为例，构建道路拥堵的故障树模型，分析引起拥堵的所有可能原因，并通过定性和定量分析找出了主要拥堵原因，给出了解决道路拥堵的方案。关键词交通拥堵；故障树分析；主要原因；解决方案中图分类号：U491 文献标志码：A IX)I：10．3963／j ．ISSN针对不同的交通情况，城市交通管理者常采用不同的措施预防交通拥堵或减小拥堵造成的损失。就北京市而言，城区路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托，与经纬线平行网状分布。近年来城市地面公共交通线路网趋于密集，覆盖范围越来越广，地下公共交通系统也日趋完善。但机动车保有量的激增严重影响市内交通，拥堵状态依然持续。由此，采取针对性措施来分析道路拥堵问题，探寻城市道路拥堵的关键原因具有重要的科学价值。将故障树分析法( faul tt ree anal ysi s) 应用于城市道路交通拥堵中，即根据交通系统的结构或功能关系，建立道路拥堵的故障树模型，逐级分析拥堵发生的原因，把故障，即道路堵塞所传递的逻辑关系用故障树表示出来，并以此故障树模型为基础对道路交通系统进行分析，得到道路拥堵原因的底事件，即最直观的基本原因[ 1] 。1道路拥堵的故障树建模分析道路交通系统由人、车、路、环境4个部分组成。其中道路使用者包括驾驶者和行人，道路是交通使用者赖以通行的基础，其状况优劣直接关系到使用者的正确使用。国内外研究表明，有10％的交通事故是道路条件不佳或使用不当造成的。车辆是道路交通使用者的主要工具，因此在道路拥堵和交通事故中，车辆是关键因素[ 2] 。环境指的是道路周围的环境，对于道路使用者有着直接的影响。交通系统的各部分都与道路拥堵息收稿日期：2011-09-14 修回日期：201I-10-25第一作者简介：王潇( 1987) ，硕士生．研究方向：交通安全．E-mai l ：obri er2008@si na．com128交通信息与安全2012年2期第30卷总167期支路网规模明显偏小，支路网密度远低于干路网密度‘ 4。。其他非定性因素如道路改造等对拥堵造成的影响，需要根据实际情况而定，图2( b) 为道路缺陷子树。( a) 车辆行驶子树( b) 道路缺陷子树图2车辆、道路因素影响道路拥堵故障子树Fi g．2Vehi cl e subtree and road subtree在所建的道路缺陷子树中，有道路设计缺陷，路网规划，交通管理3个子树。在道路设计方面，交叉口信号配时，高架道路、立交匝道等的设置不当，会造成交通流间的交织，影响交通畅通。而交通管理中的问题也对道路交通产生影响，如图3所示。2故障树的定性和定量分析将故障树分析应用到具体城市道路网中，应结合道路交通现状，进行分析。选取比较有代表性的广安路路段作为研究对象。广安路与京珠、京石高速公路相接，与北京西站毗邻，与太平桥( a) 道路设计子树嘲规划不合一( c) 趸墟胥理子树图3干路缺陷子树Fi g．3Subtree for mai n road faul t路、北京西站南路相接，是通向北京西站南广场要塞道路，与西三环中路、西三环南路相交。据调查，广安路拥堵情况历来存在，十分严重，具体情况如下：日均交通流量较大，通行率低下，不能满足交通需求；非机动车与行人流量也很大，辅路和交叉口处机非混行现象严重，特别是行人交通违章极大地阻碍了交通效率；公交站的设置对通行效率也产生显著影响；路段中存在施工区导致有效行车宽度变窄。综上所述，广安路拥堵主要是由流量大，道路设计、公交站设置和交叉El 设计缺陷以及行人违章，停车占道等引起。所建故障树见图4。道路拥堵行人行为小当l l 公共交通缺陷l I小汽牟影响I l 道路缺笨③⑧竿掣臀掣⑧鬻圆窆 立拶炒土且且妙立嶝秒△西⑨ ⑨两④两④两蕊甬筒建图4广安路道路拥堵故障树Fi g．4 Faul t t ree of congesti on i n Guangan road
大城市交通拥堵致因的故障树分析——王 潇 王武宏毛琰郭宏伟 郭伟伟金 晶1292．I故障树的定性分析根据所建的拥堵故障树模型，为了便于定性分析，将顶事件与中间事件用M，，M2，⋯，M。。代替，底事件用X，，X：，⋯，X。。代替，将故障树进行标号，得到如图5对应故障树。图5简化故障树Fi g．5 Si mpl i fi ed faul tt ree采用下行法求最小割集，得到表1。表1下行法求最小割集Tab．1Fusel l - Vesel ymethod f or mi ni mum cut set可得所建拥堵故障树的割集、最小割集为：{X，，X：}，{X。}，{X。)，{X。)，{X6}，{x7)，{Xs，％)，{Xl o}，{X11)，{X12}，{X13}，{X14)，{X15)。这说明在分析所得道路拥堵原因中，导致广安路拥堵的最直接原因是：①在雨雪天气下的行人闯红灯行为；②路段中的交通事故；③行人占道经营，减少了道路资源；④公交路线设置过多；⑤公交路线交叉情况多且复杂；⑥公交站台设计太靠近交叉口；⑦公交站台过于密集；⑧路网高峰期时段或者不限行的情况下，道路车辆超过一定量会产生拥堵；⑨车道数量无法满足需求；⑩公交专用道设置和使用不合理；⑩交叉口面积小；@路边停车占道严重，这里指附近的支路和辅路；⑩道路施工占道。以上所述原因中任何一个发生都可能导致顶事件发生，即拥堵的产生，如果以上事件全部发生，则道路拥堵必然发生。2．2故障树的定量分析鉴于所建故障树的特殊性，为了对故障树进行量化，本文采用德尔菲法来获得相应的概率数据。即充分借助专家知识获得给定事件发生的概率¨ j 。由于在所建故障树中包含有两种不同类别的事件，即：已发生的事件，指非随机事件，设定如果该事件对道路拥堵造成影响，则评分为1，若无影响，则评分为0；随机事件，指可能发生也可能不发生的事件，对其发生的概率进行打分，从0～1选择数值。对广安路附近人群进行问卷调查，根据对受调查者即专家信任度的不同，用判断矩阵法【5] 对专家的评估值用权重系数进行修正。通过构造判断矩阵先对参与调查人员权重进行计算，此处调查人群：交警、居民、司机、行人的权重取值为：0．325 6、0．267 2、0．255 6、0．151 6。通过收集得到数据，并计算得到的底事件概率如下。P( x1) =O．709 3，P( x2) =0．273 2，P( x3) =0．6373，P( 毛) =0．838 4，P( z5) =0．7720，P( z6) =0．681 4，P( z7) =0．555 7，P( z8) =0．677 8，P( x9) 一0．837 1，P( zl o) =0．305 8，P( z11) =0．802 3，P( z12) 一0．730，P( z13) 一0．823 1，P( x14) =0．607，P( xl s) 一0．247 7。用底事件发生的概率表示出顶事件发生概率，设底事件发生概率为P( z。) ，P( z：) ，⋯ ．，P(z。)，(行=1，2，．．· ，13)表示1～13个底事件发生的概率，中间事件的概率用P( M。) ，P( M2) ，⋯ ，P( M。) ，( M一1，2，⋯，10) 表示，考虑到整个模型中只有与门与或门2种逻辑门，有与门概率函数为妒( x) =儿Xi( 1)f =l或门的概率函数为9( x) =1—11( 1—3Ci )( 2)i 王1顶事件发生概率函数为4P( ￡) =1一TT[ 1一P( M) ]( 3)茁拥堵发生的概率函数为P( ￡) =1一[ 1一P( z。) ] · [ 1～P( x。。) ] ·[1一P(z。)P(锄)]· [1--P(x。)]· [1--P(x；)]·[1一P(x。)]· [1一P(x，)]· [1--P(x。)P(z。)]·[ 1一P( zl o) ] · [ P( z11) +P( z12) --P( x11) P( z12) ] ·[ P( z14) +P( z15) --P( x14) P( z15) ] · [ 1一P( z13) ]( 4)
130计算得到P( t) =0．99，可见在广安路道路拥堵事件发生几率非常大。底事件概率重要度用数学公式表达为姆(护等等(5)式中：Ag；( z) 为底事件概率重要度；P( xt) 为底事件不可靠度，P( ￡) 为系统不可靠度。得到各底事件重要度为A91( z) =1．271 X 10一，A92( z) 一3．299 X10一，A93( z) =1．034 X 10一，A94( z) 一2．32×10～，A95( z) =1．645 X 10～，A96( z) =1．177 X10～，A97( z) =8．439 X 10～，A98( z) 一7．256 X10一，A99( z) =5．875 X 10一，A910( z) =5．401 X10一，Agl l ( z) =1．070× 10一，A912( 。) =7．831× 10一，Agl 3( z) =2．120X10～，A91‘ ( z) =4．005X10～，A915( z) 一1．574× 10～。由以上分析可得，在所建故障树的15个底事件中，事件4( 公交路线繁多) 、13( 施工占道) 、5( 公交路线交叉复杂) 、6( 站台靠近交叉口) 、3( 经营占道) 对整个拥堵事件的概率重要度最大，是导致道路拥堵的显著致因，并且按照重要度依次排列。根据概率重要度的定义，以上几个事件在发生变化时对拥堵造成影响的灵敏度最大。也就是说，这些因素在很大程度上影响广安路的拥堵。因此，提出解决广安路拥堵方案有：①改进该道路的公共交通状况，减少该道路的公交线路，调整线路，尽可能减少过多的路线交叉情况；②改建公交站台，包括与交叉口间的距离，扩建交叉口，以增大交叉口车辆通行能力；③加强该道路的交通管理，减少道路资源的占用。Faul t Tree Anal ysi s of UrbanWANG Xi aa WANG Wuhong MAO Yan( School of Mechani cal Engi neeri ng，Bei j i ng Insti tuteAbstract：The reasons for traffi c congesti on i n di fferenteffecti ve measuresto sol ve thecongesti on probl ems，an appl i cati onurban traffi ccongest i on was proposed．It anal yzed the rel atedRoad i nBei j i ngas an exampl e and establ i shed a faul t t ree modelfl ed maj or causes through qual i tati ve and quanti tati ve anal ysi s．Theprovi ngtraffi c condi ti on．Key words：traffi c congesti on；faul t t ree anal ysi s，mai n
篇八：交通堵塞会造成什么后果
五∞分交通 覆 经济效益借助先进的管理手段来改善道路交通环境防止资金的盲目投入和重复建设从而节约了大量的建设资金。此外规划的实施将在一定程度上减少交通事故从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。 建议与展望城市交通规划仍然处于发展之中我国紧凑的城市布局形态、高密度的城市开发、高速度的城市化进程、复杂的城市交通构成都给城市交通规划提出了特殊的要求。在今后一段时期内城市发展的背景、城市交通的外部环境也会给城市交通规划工作提出新的挑战。建议交通主管部门按照本规划中市区近期交通组织管理规划的内容加强和完善道路交通管理改进存在问题的路段和交叉口交通组织形式在停车、公共交通、智能交通系统、道路交通设施、监控系统和法规政策等领域中逐步落实规划方案。为了实现本规划确定的发展目标建议尽快开展世纪大道、重要干线道路、交叉口的交通组织、交通控制问题及综合交通管理方案的交通设计工作提高交通服务质量最终实现达到模范管理水平的目标。 结束语城市交通信息系统规划是交通领域面临的新课题近年来随着城市“畅通工程”的深入开展各地城市都在秋极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型并在具体规划实践中在引进国际先进技术软件基础上开发了适合我闲城市道路交通管理规划的应用软件建立了道路交通管理数据库系统。这些工作希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用增强出行的安全性和可靠性、提高交通运输企业的经济效益、降低能耗减少污染、保障城市可持续发展。参考文献 庄严、罗辑《促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路》 盖春英、裴玉龙《基于公路网的路段交通鼍预测方法研究》 王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏《城市交通规划理论及其应用》南京东南大学出版社 作者简介杨青莹 年出生女甘肃宁县人郑州交通学院交通工程系教师 城市道路交通拥堵状况分析与对策道路、房屋出现大偏差以及市民的交通意识淡薄。并参考西方国家解决交通问题的经验提出适合我国国情的交通管理对策和合理的城市规划建议并从规范城市交叉口交通开始大力发展城市公共交通、增加道路而积、公交管理现代化、开展智能交通以及加强交通法规的制定和实施。为城市交通管理人员提供决策参考对缓解交通拥堵问题有一定的借鉴意义。关键词城市交通。交通拥堵。对策 引言随着社会的进步城市发展将逐渐向国际化的组合城市目标迈进。要想使我国在下个世纪中叶赶上房颖郑州交通职业学院 【摘要】针对城市交通拥堵的状况分析和研究了城市交通拥堵的危害和原因主要有中国城市、 【 簟五蕾分交通工覆■或超过世界发达国家除了要大力发展科学技术与生产力还有一个不容忽视的问题就是城市交通。在我国尤其是大城市目前普遍存在着一个棘手的问题即交通堵塞。解决好这个问题已经成为城市各级政府和有关部门的头等大事。这个问题如果解决不好不但会影响城市的发展还将影响整个国民经济的增长。目前为解决现实的交通拥堵问题所进行的城市交通拥堵对策系统的研究很多许多专家、学者提出了不少措施和手段其中有相当一部分已经付诸实践。长期以来我们主要是根据各自的经验各个部门从自己的角度提出和实施对策缺乏决策的系统性和科学性没有重视决策的实施效果分析和实施的优先顺序。因此对城市交通拥堵问题及其对策的再思考是一项具有现实意义的工作。 城市交通拥堵的现状当前随着世界经济的持续发展和汽车的迅速普及出现了全球范围内的“交通危机”交通拥堵成为一个国际性的难题大多数国家都不同程度地遭受到交通拥堵的困扰。据统计美国城市以及州际间的高速公路有一半多遭受严重阻塞在日本东京高速道路拥堵严重的路段其拥堵时间长达 拥堵路面有时达 之长。在我国国民经济的持续高度增长对交通产生了强大的需求机动车拥有量急剧增加而交通设施的相对匮乏和管理水平的相对落后同样使城市交通问题日益严重。以北京为例近十几年来全市机动车拥有量以年均 的速度增长全市机动车拥有量已超过百万辆。而现有城市道路空间资源难以承受如此负荷。市中心道路 高峰期时机动车流动量都超过万辆。道路交通拥堵程度的逐年加剧导致公共汽车平均营运速度从原来设计的 下降到不到 。 交通拥堵的危害交通拥堵的直接危害是使交通延误增大行车速度较低带来了时间损失和燃料费用的增加汽车的低速度行使增加了排污量造成环境污染此外交通拥堵使交通事故增加而交通事故的发生又使交通阻塞加剧形成恶性循环。据美国德州运输研究所对美国 个主要城市的研究估计美国每年因交通阻塞而造成的经济损失约 亿美元 个最大城市每年的经济损失均超过 亿美元。日本东京每年因交通拥堵造成的时间损失以货币单位计算高达 亿日元。欧洲每年因交通事故、交通拥堵造成的经济损失分别为 亿欧元、 亿欧元。 造成交通拥堵的主要原因 巾国城市、道路、房屋建设出现“大偏差”城市发展模式、道路和房屋建设的结构严重不合理即中国城市交通发展的战略性失衡中国城市发展方向和战略层面出现了“大偏差”。城市发展出现“七大病症”城市发展理念不符合一般的城市可持续发展的规律没有把汽车大众化发展与城市交通和房屋统筹加以考虑住房群体在城市的分布结构严重不合理市中心区房屋密度过低市中心区建设许多“封闭式小区”道路低密度化问题严重房屋建设的封闭性造成了交通的封闭性中国的大城市交通多数都受这种封闭性伤害。 中国城 发展的理念、发展方向出现了 ‘大偏差” 城市发展理念不符合一般的城市可持续发展的规律。在城市建设中有意识地走向反面城市建设追求“反西方”的发展模式大都市房屋低密度、大搞城市中心区绿化等结果只有一个即城市不断“摊大饼”越摊越大道路跨度越来越长低密度的大城市特别是大都市注定是低效率的中国人均土地少资源约束强在大城市的发展中本应该更加节约十地比西方资源丰富的国家要更加“摩天大楼”化这才是真正的“节约之道”。另一方面中国的城市化从节约土地和提高效率两方面看发展方向将是大城市化总体来讲大城市资源更加节约、效率更高 集聚效应 但会牺牲一些舒适及带有负面效应这是现代化的一种无奈而且随着经济的发展也是有可能逐步解决或缓解的。 没有把汽车大众化发展与城市交通和房屋统筹加以考虑。城市发展普遍忽略汽车将逐步走进家庭这一关键因素。城市是什么 城市是道路与房屋的结合城市是否具有效率取决于交通道路与房屋的组合结构是否合理进一步说是城市是一种流量 人与其载体汽车 与两种固定量 道路和房屋 的组合古往今来城市都是道路与房屋的组合但现代社会特别是人类进入到汽车消费时代之后这种结合将发生根本性变化。其次房屋的布局普遍表现出结构与功能的严重失衡。 中国大城市房屋存住以下三大严重缺陷 住房群体在城市的分布结构严重不合理。高收入者或社会经济地位相对高的居住群体集中在城市中心区而中低收入者被逐步向非中心区特别是郊外分散。中低收入群体是大多数这一庞大的群体集中于郊外结果是增加了城市内的交通总量在同样的人口和 样的车辆的城市中中国城市必然会更加拥挤。国外中低收入者多数居于中心区的外围离工作地方较近不仅省交通费 乘市内公共汽车和地铁就行了 而且减少了整个城市的交通总量自然便减少了交通拥堵。
一簟五麓分交通 覆 市中心区房屋密度过低。这种房屋建设的低密度从两方面降低了交通的效率一是加大了交通运输建设的空间跨度增加了投资成本二是使更多的人分散在郊区或远郊区增加了城市的总交通量。 市中心区建设许多“封闭式小区”。这明显是一种错误的“移花接木”“封闭式小区”可能是西方郊区化的产物 也可能是我国的房地产商们的重大发明创造 使城市的住房间道路阻隔阻碍了交通网络高密度的过程。 道路和交通运输结构的严重失衡主要表现在两大方面 道路低密度化问题严重。有许多宽敞的主干道但小路太少路网密度严重偏低如在一个道与另一个道间隔多则 公里以上少则也有 而在纽约横的街道只有 多 纵的大道不过 ’ 在横的街道上主要是不太宽的小马路多为单行道 个单行道之间有个双行道纵横高度密集交叉是国外大城市道路结构的特点往往一座楼房的四周全部是道路而我国的楼房四周般仅有一面邻道其他三面不邻道。 房屋建设的封闭性造成了交通的封闭性中国的大城市交通多数都受这种封闭性伤害。内路与外路阻隔小区、大院内都有道路 我国称之为内路 但用...
篇九：交通堵塞会造成什么后果
工程0 引言近年来，随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在急速攀升，虽然城市建设也在不断发展，城市道路不断扩增，但是扩增的速度远远满足不了交通出行的需求，交通拥堵日益严重，已影响到人们的正常生活。现有的缓解交通拥堵的措施已不能保证城市道路的畅通。采用新的应对措施已成为多数城市的迫切需求。本文通过提高道路运营车辆的满载率来实现车辆的合理利用，从而达到缓解交通拥堵的目的，并为其他城市治理交通拥堵的问题提供依据。1 济南市道路交通拥堵现状1.1 现有道路通行能力 城市道路交通拥堵的原因总体来说可归结为：现有道路设施无法满足车辆的通行要求。自 09 年后，济南市私家车数量迅速上升，尤其是中心城区，车辆密集，道路设施无法满足车辆的通行需求，不仅是通行能力不足，停车位亦严重不足，交通设施用地集约化程度低，就目前而言，虽然经十路拓宽为双向十车道，但上下班高峰期过一个路口依然要等 3-5 个信号灯。高架桥亦是如此，顺河高架平时 10 分钟的路程，在高峰期至少要1 个小时有余。商业密集区及医院等人群集中地的停车位更是一位难求。如此的通行能力对整个城市的发展带来了极大的影响，如何治堵已成为目前济南市面临的一个非常重要的问题。1.2 交通出行方式调查 市民出行其目的依然以上学、上班、回家等刚性需求为主，所以其主要群体集中在学生及上班族身上。但近几年来，随着人们生活水平的提高，不管是上学还是上班，市民的出行方式较之前均有了很大的改变，统计近 10 年济南市市民的出行交通结构构成，如表 1 所示。由表 1 中，我们可以看出，近几年来，济南市的出行结构中，自行车及公交车出行比率不断下降，电瓶车及机动车出行迅速上升，充分说明电瓶车及私家车在逐步取代自行车，而部分选择公交出行的市民也逐步减少，机动车出行越来越多，成为造成济南市交通拥堵的一个重要原因。1.3 交通管理与交通规则落实状况 近几年来，我国的交通法规不断完善，交通规则也随着车辆及道路的现状及时做出了变更，对违反交通规则的行为也做出了更为严厉的惩罚，即便如此，落实到具体的交通行为上仍不太理想，一般来讲，在有交警及道路监控的地段，交通规则的落实情况较好，但部分没有交警及监控的地段，违规现象层出不穷，如超速、不按车道行驶、违章停车、甚至小范围逆行等。这些情况严重影响了道路的正常通行，带来的后果就是交通堵塞。尤其是在上下班高峰期，由于车辆较多，车间距较小，若随意变换车道则极易造成一车占两个车道，从而造成交通拥堵。2 济南市道路交通拥堵的主要原因2.1 现有道路无法满足车辆的通行要求 道路通行能要要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要课题项目院该论文为济南市哲学社会科学规划项目“城市交通拥堵的对策研究—— — 以济南市为例”项目编号：JN原SK15C31 的成果。作者简介院赵华（1983-），女，山东济南人，副教授，硕士，主要从事交通工程与物流方向研究。城市道路交通拥堵的分析及对策研究要要 要 以济南市为例Analysis of Urban Road Traffic Congestion and Countermeasure Study: Take Ji"nan as an Example赵华 ZHAO Hua（山东协和学院，济南 250107）（Shandong Xiehe University，Ji"nan 250107，China）摘要院 随着经济的发展，人们的生活质量也在不断提高，衣食住行都有了很大的转变，尤其是近几年来，私家车数量不断增多，这在方便人们出行的同时也增加了城市道路的负荷。济南作为省会城市，拥堵现象更是严重，虽然也采用了许多措施如拓宽道路、继续修建高架桥等等，但由于私家车增长速度过快，此类方法效果并不显著。本文从济南市交通状况的实际情况出发，通过提高道路运营车辆的满载率来实现车辆的合理利用，从而达到缓解交通拥堵的目的，并为其他城市治理交通拥堵的问题提供依据。Abstract: With the development of economy, people"s living quality has been improved, causing great changes in basic necessities oflife, especially the increasing number of private cars, which has increased the load of urban roads as well as making travel convenient.Ji"nan as the capital city, the traffic congestion is very serious. Although many measures have been taken such as widened pavement, andbuilding more viaducts, but the effect is not significant due to the excessive growth of number of private cars. Based on the actual trafficsituation of Ji’nan, this article studies to realize reasonable use of cars by improving the loading rate of operating cars on the road so as toease traffic congestion and provide reference for other cities to deal with traffic congestion.关键词: 交通拥堵；通行能力；治理对策Key words: traffic congestion；traffic capacity；countermeasure中图分类号院TU984.191 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2016）09-0022-02表 1 济南市居民出行交通方式结构表 单位：%年份 步行 自行车 摩托车 电瓶车 公交 机动车 其他 合计20052010201510.569.8313.5621.2012.898.218.154.35—— —6.3212.2819.1230.3927.2023.2419.8129.6732.433.573.783.44100100100·22·Value Engineering力一般是指道路所能承担车辆通过的能力。当道路上的交通量低于其通行能力时，则车辆可自由行驶，道路畅通，反之则出现交通拥堵现象。影响道路通行能力的主要原因一般可从以下三个方面分析：一是道路条件；二是交通状况；三是交通外环境。道路条件主要指车道数、车道宽度、行车视距、纵坡及路况等。目前，济南市较为宽敞的道路主要是东西向的经十路及刚刚重建的南北向的纬十二路，但是由于是主干路，承担的交通量也大，在高峰期，其通行能力甚至不如部分小的支线；交通状况是指交通流的车辆组成及其分布规律。就济南市的交通状况来看，拥堵的主要原因在于私家车数量较多，在拥堵路段，私家车能占到所有车辆（公交车、出租车、班车、校车等）的 70% 左右。所以，治堵的关键在于私家车数量的激增。济南市的交通外环境总体来说还可以，在交通拥堵中不占主要位置。所以，治堵的关键在于交通设施及交通量的合理匹配。2.2 交通出行结构呈现不合理性 根据济南市近十年来的出行方式调查可知，近几年来，公交出行减少，私家车增多，而私家车出行一般一辆车仅有司机一人，这在车辆的合理利用角度来看是不合理的。虽然政府一再提倡绿色出行、公交出行。但是由于在便捷性等方面，公交车并不占据优势，故而此倡议很难得到执行。而增加公交出行便利性则需要在基础设施的修建上多加考虑，如增设快速公交、公交专用车道，增加公交线路等。实现这些就需要对城市的整体交通布局进行合理规划。目前来看，这些设施在修建时并未考虑周全，从而导致城市功能的整体协调性失衡。2.3 商业圈聚集引发区域性交通需求，交通管理水平与市民守法意识落后 随着城市的发展，大型的商业圈不断涌现。商业圈的出现直接引发区域性的交通需求，在商业圈周围，虽建立许多停车场，但是可供停靠的车位依然供不应求，经常会有许多车辆在停车场的入口处排起“汽车长龙”等待车位。这些车辆至少又会占据一个车道，为原本就拥堵的道路堵上加堵。此外，在这样的路段，由于车多人多，部分司机为了节省时间经常会想尽各种办法插队，一旦因为插队导致交通事故，则又为拥堵的道路雪上加霜。所以此类区域，交通管制显得尤为重要。3 缓解交通拥挤可借鉴的经验及对策治堵的关键是交通资源与交通量的匹配。目前的状况是道路设施不能满足交通量的需求，由于近几年私家车数量激增，所以，仅凭扩建道路来解决交通拥堵问题已无法实现道路的畅通，除了扩建道路外，解决拥堵问题还可从以下几个方面着手。3.1 完善城市路网结构 从整个城市的建设出发，对交通线路进行大调基本是不可能的，退而求其次就是改善路网“微循环”。针对不同的区域状况进行不同的微调，如：开放式住宅小区，因小区人流量多，通道狭窄，部分小区可设立单向通行车道，形成微循环。若面积较大的小区可设立多个微循环。其次，部分支线为防止人车乱行，可增设非机动车道，使得机动车与非机动车可以各行其道，有序通行。第三，根据不同交通路口的状况，双向四车道以上的路口可设立左转可变车道，缓解左转车辆的“汽车长龙”。最后，停车难是近几年所面临的一个大难题，在此建议除新建商业区充分考虑停车位问题外，对原有不能满足停车问题的区域，可适当开放部分单位内部的停车场为公用，缓解车位不足的状况。3.2 加强交通管制 近几年来，我国在交通规则方面根据现状，做了很多完善措施，在管理方面，建议城市各级交通管理部门根据不同片区的道路交通实际，实行分片承包负责制，将目标层层分解，责任落实到人。同时强化区域合作，互通信息，实时沟通交通流量、流向等信息，做到发现问题及时解决，保障道路的通畅运行。此外，根据每个路口的交通量的不同，信号灯所起的作用也不相同，根据实际道路状况，部分道路可以进行交通管制，如限制左转等等。以济南市七里山西路南口为例，该处为丁字路口，双向两车道，高峰期禁止左转前，其拥堵车辆可达 800 米以上，禁止左转后，丁字路口直接右转无需等待，右转后前行 50 米调头可代替左转，此处拥堵现象大为改观，几乎再无停滞车辆。3.3 大力发展公共交通 大力发展公共交通不能只成为一种口号，如何促进公交出行，可从以下几个方面考虑：一是努力建设方便快捷的公交换乘体系。解决好各种交通方式之间的衔接问题，重要路段争取做到“零换乘”；二是增加公交线路，提高公共交通的覆盖率，根据交通现状调整并优化公交线网，从而满足不同的出行需求；三是开辟更多公交专用道，目前济南市以后多处路线开辟了公交专用道，其效果也是显著的，高峰期时公交速度甚至超过私家车。济南经十路拟开设两条公交专用道，此举可逐步推广至其他可行路段；四是倡导公共交通理念，私家车因一车一人，极大浪费了资源，这从车辆的利用率来讲，是极不合理的。如何提高车辆利用率呢？目前推出的滴滴顺风车就可解决这一问题，滴滴顺风车利用手机 APP 软件，建立车主与乘客间的信息交流平台，使得原本打算开车出行的乘客选择顺风车出行，大大减少了一人一车出行的几率，增加了车辆的满载率。据调查显示，济南市在高峰期拥堵路段单车单人的数量可占到道路车辆的 70% 以上，若将此类车辆合二为一，则原有车辆可缩少 30% 以上，对缓解交通拥堵带来一大助力，大大减少济南市的交通负荷。4 结论解决交通拥堵问题，是目前各个城市都关注的重大的民生问题，也是建设文明城市的基础工程。解决交通问题，不能盲目建设，要从基本的交通需求着手，发现本质问题，解决实质问题。加强交通监管，大力倡导公共交通，提高道路运营车辆的满载率。才能进一步实现城市的智能化交通系统，形成科学有序的交通管理。参考文献院[1]邰中.我国城市交通拥堵及其治理研究[J].中共江苏省委党校硕士论文，2008（5）.[2]淦学甄，刘清，张贵宾.城市道路交通拥挤识别方法研究[J].河北交通科技，2008（9）.[3]马健霄，孙伟，韩宝睿.城市道路交通安全模糊评价指标体系建立及应用[J].森林工程，2008（1）.[4]邹康.现代城市道路交通规划探析[J].中国新技术新产品，2009（4）.[5] 喆 孙 .城市交通公平研究综述[J].国际城市规划，2015（2）.[6]张平.关于缓解城市交通拥堵问题的思考[J].公安研究，2012（7）.·23·
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